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大国工匠
守护中国科考的每一次“乘风破浪”
△“中山大学”号科考船
老院士衣钵相托，造自己的科考船遍行大洋
其实，在吴刚职业生涯刚起步的那几年，曾对自己的未来产生过迷茫。直到2007年，他走进舰船工程专家、中国工程院院士张炳炎的办公室。
“小伙子，你为啥愿意来跟我干？”这位满头银发的山东籍老院士，对眼前这个29岁的小伙子很是好奇，毕竟设计一艘科考船，短则五年，长则十年，这是船舶设计行业的“苦差事”“硬骨头”。
而这，却让喜欢挑战的吴刚燃起了强烈兴趣。从“海洋六号”总体专业主任设计师，到“科学”号副总设计师，再到“向阳红01”号、“东方红3”号、“中山大学”号总设计师，吴刚对于自己的定位逐渐清晰：深耕科考船设计，为国家设计出世界一流科考船。
吴刚的努力，让七〇八所两位德高望重的老院士看在眼中、记在心里。领他入门的张炳炎院士多年来一直默默教导和支持着吴刚的团队，另一位船舶界泰斗、中国科学院院士许学彦在去世前一年，忽然将吴刚叫到办公室，留给他几个本子。吴刚拿回来一看，竟是许学彦上世纪七十年代与芬兰破冰船设计公司的交流笔记，以及上世纪八十年代考察英国造船业的全程日记，此外还有《国外破冰型考察船资料汇编》。
彼时，吴刚正担任“雪龙2”号总设计师。“原来老一辈科研人员早就在做积累和准备了，我感到这是一份沉甸甸的历史嘱托。”吴刚瞬间感到自己所从事项目的历史和战略意义，“年轻一代不能让老一辈失望——要让我国自主设计建造的科考船遍行大洋，直达两极!”
科学家急切盼望中，十年设计七艘科考船
过去十年，吴刚赶上了国家大力发展科考船的机遇，总共主持设计了七艘科考船。每设计一艘科考船，他都会更新一次设计理念，而且每次都会感受到科学家们对于“拥有我们自己的先进科考船”的热切期盼。“设计科考船的过程更像是在雕琢一件艺术品。”吴刚说，正是科学家们不断提出的严苛要求，促使他一步步攀上科考船设计的高峰。
我国新一代综合科考船“东方红3”号是全球屈指可数的“最安静的船舶”之一，获得了挪威船级社水下辐射噪声最高等级认证。“要不是中国海洋大学对噪音指标的坚持，或许我们也不会有这样的突破。”吴刚说，他的设计团队动用了全球研发资源，历经一年的苦苦谈判，才说动国外知名厂商改动产品设计，最终也带动了国外产品的升级换代……
为设计出贴合用户需求的科考船，吴刚坚持从一线了解科研需求。2015年初，作为“雪龙2”号总设计师，吴刚参加了我国第31次南极科考队。为了让新船顺利通过“魔鬼西风带”，吴刚坚持提高抗强风等级至阵风12级；到罗经甲板上调查设备时，他曾不慎滑跤跌落，于是改进了全船露天梯道的防滑设计；为让科学家在恶劣天气下坚持CTD温盐深和采水作业，他改进总体设计，实现了采样系统在舱内外一个动作自动完成……
吴刚说，有了一流的科考船，才可能为科学家提供一流的海上实验室，为海洋强国打下科学基础。
“极地精神”引领装备发展，为科考船定标准立规范
如今，吴刚又承担下了国家工信部重型破冰船的研制任务。“全球现役常规动力的重型破冰船都是三四十年前的技术，新一代船型设计只能靠我们自己。读博期间，我想在重型破冰船船型设计和冰载荷理论方面有所提高。”
重型破冰船可以凿破约三米厚的冰，具备极区全天候的航行能力，这意味着未来我国科考队员可以随时踏上南北两极。万一有船只被海冰围困，它也可以随时救援。为实现这一目标，吴刚在“雪龙2”号上布下了百余个应力监测传感器——回传的数据将解密冰层构造，还原船只遇冰撞击时的状态——只有更“懂冰”，才能设计出更优秀的破冰船。
七〇八所是“十四五”国家极地装备多个重大科研专项的主要牵头实施单位。前不久，七〇八所成立了“极地装备体系研究中心”，吴刚担任中心的首席专家，致力于进一步提升我国的极地装备建设能力。经过十年发展，我国科考船已度过“青黄不接”的断档期。吴刚认为，应及时总结经验，为科考船制定一套规范化的技术标准，比如实验室工作环境标准、海洋科考船噪声标准等等，最终推动建立科考船标准船型，乃至形成我国的中长期船型建设发展规划。
吴刚说，自己甘做一朵浪花，推动中国科考船畅行世界大洋，为中国科考的每一次装备升级，贡献属于自己的力量。
| 来 源：七〇八所
| 责 编：王 琦
| 校 对：周 芒
| 审 核：项 丽/甘丰录
